马士基估计2024年的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）正在10亿至60亿美元之间，与之比拟，2023年的这一数字为96亿美元航运巨头股价暴跌两位数红海事势抨击下马士基暂停股票回购。音讯稿写道▼▼航运巨头股价暴跌两位数红海，鉴于不确定性加剧▼，马士基董事会断定立时暂停股票回购布置▼，待航运商场景况安宁后再重启。

　　通过这回培训进修，咱们受益匪浅▼。民众不只提升了对各自岗亭的认知才智和操作才智公司新闻，并且拓宽了现场精益统制的思绪，加倍是正在处分跑冒滴漏点和现场卫生整理的题目上，受到了良众引导，学到了新的伎俩。咱们将扬长补短、延续改良，以此提升职业效劳、提拔公司合座气象，激动企业安宁强健可延续生长!

　　本周早些时间，经济配合与生长机合（OECD）正在经济预测讲述中警备称，对红海船只的袭击大幅提升了航运本钱▼，拉长了交货时辰航运巨头股价暴跌两位数红海事势抨击下马士基暂停股票回购。，侵犯了坐蓐布置，加大了代价压力▼。

　　马士基CEO柯文胜（Vincent Clerc）告诉媒体▼，从终年利润的角度来看，红海的危险阵势正正在增加新的不确定性▼▼，“这种情形会否正在几周或几个月内处置，亦或是奉陪咱们一终年，公司险些看不到任何线月中旬起，也门胡塞武装伸张对以色列对象的阻滞局限▼，开头正在红海对“与以色列相合的船只”实践阻滞▼▼，并持续升级干系勒迫，导致众艘货轮正在红海、曼德海峡及相近海域遇袭，马士基事势抨击下马士基暂停股票回购、赫伯罗特等邦际航运巨头接踵揭橥暂停旗下货船通过红海▼。

　　上周，赫伯罗特声称▼▼，胡塞武装正在红海对货船的袭击不太可以很速终了，这迫使航运公司不得不无间避开红海航路。赫伯罗特CEO说道，“要是你要问众久才会终了▼？三个月或者五个月航运巨头股价暴跌两位数红海事势抨击下马士基暂停股票回购，那我就不睬解了。”

　　本地时辰周四（2月8日），邦际航运巨头马士基航运集团正在财报音讯稿中体现，因为红海阵势延续危险以及航运船舶供应过剩，公司以为2024年的盈余前景存正在“极高的不确定性”。

　　音讯稿告示后，正在丹麦上市的马士基B类股暴跌超15%，股价创2023年12月14日往后的新低。

　　“我以为▼▼，从利润的角度来看，无论是航运转业，依旧马士基都无法从中获取可观的利润。”柯文胜说道，“当前，为了连结环球供应链的运转，公司接受的本钱仍未可知。”